Utasjogok a légiközlekedésben: 11 éves pályázat a kompromisszumért

Az üres fenntartott helyek paradoxona

A vizesmadár-jogszabály már 11 éve készül, de a légitársaságok intenzív lobbnyomása miatt továbbra is holtponton áll. Az utasjogok legújabb európai irányelvének tárgyalásai hétfőn elakadtak, most az 2026-os ciprusi elnökség mediálására vár a történet.

Hol akadt meg a megegyezés?

A két fő vetélkedő téma:

1. Késési térítés küszöbe

A Parlament ragaszkodik a háromórás határhoz, míg néhány tagállam (benne Németország és Spanyolország) négy órára emelné. Jelenleg 250-600 euró között mozog a késés elleni térítés EU-s szabályozása.

2. A kézi poggyász díjazása

A légitársaságok szerint az extra díjak nélkülözhetetlenek, de az uniós bíróság már 2014-ben illegálisnak nyilvánította ezt a gyakorlatot. A vita forrópontja: mi számít „ésszerű méretű” kézipoggyásznak?

Stakeholderek a mélyvízben

A fogyasztóvédelmi szervezetek hevesen bírálják a tagállamok próbálkozását:

• „Törvényesíteni akarnak tiltott gyakorlatokat”
• „Az utasok már most is jogon számlázhatnak fel kézipoggyász díjat”

A regionális légitársaságok viszont sírnak:

• „Egy 300 eurós térítés gyakran meghaladja a jegyár értékét”
• „A szigorú szabályok a kistársaságokat fenyegetik”

Mediáció felhőkarcolók árnyékában

Az EU parlamenti források szerint „túl nagy szakadék” távolítja el a felek álláspontját. A dán elnökség ugyanakkor reméli, hogy a január 12-i szavazás előtt még találnak közös nevezőt.

A végleges döntés 2026 nyarán várható, de már most érezhető a légiszektor aggodalma: a térítési szabályok élesedése elkerülhetetlenül drágább jegyárakkal járna. Meddig terjedhet az egyensúly keresése az utasjogok és az iparág versenyképessége között?