UK turizmus és légiadó: miért tart vissza milliókat a magas költség?

UK turizmus és légiadó témában mostanában egyre többen teszik fel a kérdést: miért pont a repülés lesz az egyik legdrágább belépő a nyaralásba? A brit légitársaságok vezetői szerint a jelenlegi rendszer lassítja a beutazó turizmust, és ezzel a gazdasági növekedést is visszafogja. Sean Doyle, a British Airways vezérigazgatója szerint a politikának „inkább a növekedést kellene felszabadítania” — nem pedig tovább drágítania.

Mi a gond a jelenlegi UK turizmus és légiadó megközelítéssel?

A brit air passenger duty (légi utasokhoz kapcsolódó adó) a legtöbb járat esetén 15%-kal emelkedett. Ez belföldön nagyjából 8 font/utas, Európa felé 15 font/utas, hosszú távon pedig akár 253 font prémium gazdaságossági kategóriában.

Doyle szerint ez nem csak az utasoknak fáj. A cégek szerint a magas költség miatt kevesebben választják a brit úticélokat, miközben a versenytársak (például Franciaország és Spanyolország) már rég „lelőtték” a tempót a turizmus ösztönzésében.

Lehet-e elérni a 2030-as 50 milliós célt a légiadóval?

A kormány célja, hogy 2030-ra 50 millió nemzetközi látogatót fogadjon az Egyesült Királyság. Ez a jelenlegi kb. 40 millióról indulna. Doyle viszont figyelmeztet: az ár kérdését nem lehet megkerülni.

Ha a külföldi turisták szerint drága a belépés, nehéz növelni a számokat. És ha a 50 milliós cél valóban gazdasági haszonnal jár, akkor az „affordability”, vagyis a megfizethetőség ajánlatán kell változtatni.

A légiadó mellett a közlekedési „káosz” is számít

A vezérigazgató szerint nem csak a légiadó a gond. A brit közlekedési lehetőségek is széttöredezettek, különösen a vasúti hálózat és a jegyrendszer kapcsán.

Persze ez nem feltétlenül látszik azonnal, de a gyakorlatban számít: a turizmus gyakran koncentrálódik olyan helyekre, mint London és Edinburgh. Eközben a többi régió kimarad a haszonból.

Mi lesz a Heathrow harmadik kifutójával?

Doyle egy másik, kényes témát is felhozott: a Heathrow harmadik kifutója miatti beruházás kockázatát. Szerinte ha az infrastruktúra túl drága, akkor a légitársaságok nem biztos, hogy vállalják a szükséges beruházásokat — és a várt növekedés visszaüthet.

A BA és más légitársaságok egy „olcsóbb” alternatív megoldást szorgalmaznak a jelenlegi, nagyjából 33 milliárd font összköltségű opcióval szemben.

Miért gondolom, hogy a UK turizmus és légiadó a kulcs?

Én turistaként mindig azt érzem, hogy nem csak az úticél vonz. Hanem az „odaérési összköltség” is. Ha egy családnak a repülés eleve nagy büntetés, akkor könnyű más országok felé kanyarodni.

És ha a politika tényleg a beutazó turizmus növelését akarja, akkor a megfizethetőség legyen központi: különben a 50 millió csak szám marad. Te melyik oldalon látod a felelősséget: az adópolitikában, vagy abban, hogy a közlekedés még mindig nem elég „tourista-barát”?