EES bevezetés: biometria miatti határzavarra készülnek – személyzeti mentőcsomag Franciaországgal és a britekkel
A nyári utazási szezon előtt újra előkerült az egyik legkényesebb téma: hogyan működik az EES bevezetés a gyakorlatban, amikor a sorok hirtelen sokkal hosszabbra nyúlnak. Franciaország és az Egyesült Királyság megállapodott a határátkelőhelyeken dolgozók létszámának emeléséről, miután a biometrikus (ujjlenyomat és arcfelismerés) ellenőrzések káoszt ígértek a Csatornán való átkelésnél.
Arra számítanak, hogy a következő hétvégén, a nyári szünet indulásakor meredeken nőhet a forgalmi torlódás. Szerintem ez pont az a pillanat, amikor a „rendszernek működnie kell” mondat ütközik a valósággal: több ezer ember, szűk kapacitás, és kevés türelem.
Miért lesz gond az EES bevezetés körül?
Az EU egyelőre nem akarja felfüggeszteni az EES-t, pedig több szereplő káoszveszélyre figyelmeztetett. A brit oldalon viszont azt mondják: mindent megtesznek a várakozási idők csökkentéséért, és a francia fél részéről is erőforrás-bővítést kérnek.
Heidi Alexander közlekedési miniszter arról beszélt, hogy a biometrikus pultok nem teljesítenek megfelelően. A beazonosításnál használt eszközök (ujjlenyomat- és arcfelismerés) „nem működnek”, ezért a járművezetők egy részénél manuális regisztrációra kényszerülnek.
Mit jelent a plusz 20 millió font és a több személy?
Vasárnap a brit kormány bejelentette: 20 millió font plusz forrást adnak a határátkelők kapacitásának növelésére. A cél, hogy gyorsuljon a járműfeldolgozás, csökkenjen a várakozás, és enyhüljön a forgalomtorlódás.
A forrás szerint a francia tisztviselők azt kommunikálták, hogy a nyári csúcsidőszak alatt magasabb létszámra lesz szükség a zökkenőmentesebb utazáshoz. A jelentések szerint akár francia rendőrök is közreműködhetnek az olyan helyeken, mint Dover, Folkestone és London St Pancras állomás, ahonnan az Eurostar indul.
Long-tail: Doveri csúcsterhelés, és mit várnak a következő hétvégén
A Doveri kikötő példája sokat mond. A májusi iskolaszünet elején az EES-ellenőrzések miatt 4 és fél órás késésekről számoltak be. Most pedig úgy készülnek, hogy a forgalom nagyjából 50%-kal emelkedik.
Ez azt jelenti, hogy a következő hétvégén akár napi 12 000 autó is érkezhet Dover felé. Ez több mint háromszorosa a szokásos mennyiségnek. Na, itt már tényleg nem elmélet kérdése, hanem logisztika: ha egy ponton megcsúszik a folyamat, az az egész láncot húzza magával.
Az EU szerint több „nehéz szakasz” is van azonosítva, és Dover is ezek közé tartozhat. Közben a rendszer eredeti célja érthető: a 2015–2016-os biztonsági incidensek után a határvédelem gyengeségeit akarták kezelni. De az ütemezés többször csúszott, és az EES bevezetés fázisokban történt – pont emiatt most több helyen a „hogyan lesz a csúcs alatt” kérdésre keresik a választ.
Számomra az a legfontosabb kérdés, hogy a plusz létszám és a 20 millió font elég lesz-e arra, hogy a biometria ne sorba rendezze az egész nyarat. És vajon tanult-e ebből az EU és a tagországok együttműködése annyit, hogy a következő csúcsnál már ne kelljen „mentőcsomagot” kiáltani?