Elektromos SUV: miért emelik fel a járművek egyik kereküket a levegőbe?
Az utóbbi időben a kínai elektromos SUV piac nem csak hatótávval és gyorstöltéssel versenyez. Most egy sokkal látványosabb fegyver került elő: elektromos SUV trükkök, amelyeknél akár egy kerék is a levegőben lehet, miközben az autó még gurul. Ez a fizikai bizonyíték gyorsabban meggyőzi az embereket, mint egy újabb specifikációs szám.
A bemutatókban több prémium modell is feltűnik: például a BYD Denza B8 Flash Charge Edition, a Huawei támogatású Aito M9, valamint a Li Auto L9. A közös pont a mozgás közbeni aktív futómű, amely alacsony tempónál lehetővé teszi a kerék megemelését.
Miért emelnek fel kerekeket az elektromos SUV-k?
A Denza B8 Flash Charge Edition a legátláthatóbb módon mutatja be, merre fejlődik a technológia. A gyártó szerint a DiSus-P Ultra aktív felfüggesztés képes arra, hogy az autó egy kereket teljesen levegőben tartson, miközben a jármű a többi három kerekén halad.
Nem csak látványról van szó. A cél az, hogy lassú, nehéz helyzetekben gyorsabban kezelhető legyen a helyzet. Ilyen lehet például a gumicsere, az off-road jellegű visszaterelés, vagy az egyenetlen terepen való áthaladás úgy, hogy az autó ne ragadjon le.
A BYD kommunikációja szerint a megemelés egy percen belül végrehajtható. A bemutatóban egy gumicsere például 1 perc 56 másodperc alatt készült el.
Hogyan lett a „mutatvány” ténylegesen hasznos?
Aito és Li Auto azért teszi kevésbé „egy márka-sztorivá” a dolgot, mert náluk is hasonló a szemléltetés. Az Aito M9-nél a bemutató a Huawei Tuling platformjára épül, a Li Auto L9 pedig úgy „tudja” ugyanezt, hogy a kerék kiemelése mellett három kerekén tovább gurul.
Szerintem ebben a pillanatban látszik a nagy különbség a marketing és a mérnöki tudás között. Egy hatótáv- vagy szoftverígéret könnyen elúszik. Viszont egy autó, ami egyértelműen megmutatja a képességet, másodpercek alatt érthető.
Az aktív futómű ráadásul nem csak „színpad”. Az ilyen megoldás ritkábban használt funkciót csomagol bele a prémium érzetbe: szenzorok, vezérlés és a futómű együtt dolgozik, és ez a vásárlónak is látható.
Várhatóan mire figyeljünk vásárlóként?
Valószínű, hogy ez az elektromos SUV funkció nem lesz mindennapos. Túl lassú és túl speciális. A rendszert jellemzően alacsony sebességtartományra hangolják, és nem helyettesíti a komoly off-road hardvert.
Viszont jó jel, hogy a kínai gyártók a képességeket próbálják „kézzelfoghatóvá” tenni, nem csak számokkal eladni. A kérdés inkább az, hogy a bemutatóból mennyit tudnak átültetni valódi, megbízható mentési helyzetekbe. Ott derül ki, hogy a trükk valóban megoldás-e — vagy csak egy ütős videós jelenet.
Ha egyszer én is belekerülnék egy olyan szituációba, ahol az útviszonyok miatt a kerékcserére vagy kitámasztásra gyorsan lenne szükség, akkor valószínűleg nem a leglátványosabb reklám érdekelne. Inkább az, hogy ez a technológia a gyakorlatban mennyire segít, és mennyire mer megbízhatóan működni, amikor tényleg baj van.